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越來越多的人開始擔憂，原本將氫作為下一代主力能源、在氫能源利用領域走在前列的日本正在不經(jīng)意間落于人后。雖然在液化氫運輸船和燃料電池汽車走向商用方面領先一步，但運輸、生產(chǎn)相關的采購成本高企也可能成為氫能源在國內(nèi)實現(xiàn)普及的障礙。鋼鐵、電力等基礎產(chǎn)業(yè)的競爭力也可能因此受到影響。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》近日報道，日本在氫能源方面的努力曾在某個時間段領先于世界。除最早使用從煤氣中提取氫氣發(fā)電的家用燃料電池之外，豐田汽車還在2014年發(fā)售了全球首款量產(chǎn)型燃料電池車。但是原本應該處于領先地位的日本有可能被甩在身后。

在日本國內(nèi)，氫的采購成本很高，成為阻礙氫能源普及的阿喀琉斯之踵。由150多家跨國企業(yè)組成的“國際氫能委員會”和麥肯錫共同發(fā)布的報告顯示，日本的氫采購成本到2050年預計將達到每千克2.85美元，是美國的2.3倍，與歐洲的1.65美元和中國的1.85美元相比，成本偏高。

為什么會出現(xiàn)這種情況？目前市場上流通的氫大致可以分為來自化石燃料的“藍氫”和來自可再生能源的“綠氫”。脫碳效果高，前景更廣闊的是綠氫，日本也在加緊綠氫的國產(chǎn)化。